Het aanbrengen en verankeren van de ruim 200 meter lange constructie was een spannende en intensieve klus. In bijna vijf weken tijd werden in totaal 89 trekankers aangebracht om de beiden wanden aan elkaar vast te maken. 85 ankers werden over een lengte van ruim achttien meter onder het wegdek doorgeboord. In het meest zuidelijke deel werden heel wat zaken aangetroffen die niet op tekening stonden: kabels, leidingen, betonpoeren van een kraan uit de jaren ’30, een oude damwand en stenen. Maar ook de fundering van een oude spoorlijn met de rails en bielzen er nog op, mogelijk gebruikt voor de aanleg van de vorige kade. Daar was boren niet mogelijk. Om de trekankers hier toch aan te kunnen leggen, paste de aannemer een methode toe die vooraf niet was voorzien. De grond werd weggezogen met een zuigmachine. Zo ontstonden er vier sleuven van 30 centimeter breed en twee meter diep. Al met al een vrij ingewikkeld werk.

Ingewikkeld project
De nieuwe damwand wordt verankerd. Dit gebeurt om te voorkomen dat deze net als de oude damwand door het gebruik en de belasting dreigt in te storten. Precies dit maakt de constructie tot een vrij ingewikkeld project waar veel werk in zit. Want door de situatie op deze plek kunnen we de damwand niet vastzetten op een gebruikelijke manier: met boorankers die diagonaal in de grond worden geboord. De ontwerpers hebben daarom gekozen voor een beproefde methode, een constructie met een ankerwand die het gewicht van de voorwand tegenhoudt met trekankers.

Op tekening
Projectcoördinator Remco Kok van Walhout Maritime: “Als het goed is gaan we die damwanden nooit meer zien. We hebben de nieuwe constructie helemaal ingemeten en in kaart gebracht, met landmeters en met een drone. Toekomstige generaties kunnen op tekening altijd terugzien wat er is gerealiseerd, waar de ankers en de 168 damwandplanken precies zitten. Hadden onze voorgangers dat ook maar gedaan. Dat had de bouw nu wel makkelijker gemaakt.”

Nadat de sleuven zijn dichtgestort met zand en grond, beginnen we met het opbouwen van de nieuwe constructies. Dat betekent veel betonwerk. Aan de voorkant komt een werkvloer en de bekisting voor een betonrand met bolders. Hier komen wrijfgordingen tegenaan (stalen, of in dit geval houten horizontale balken), waar de schepen aanmeren als de oude meerpalen weg zijn.

Meer informatie over de voortgang van de werkzaamheden leest u op www.terneuzen.nl/westkade. Hier vindt u ook de vorige nieuwsbrieven ‘Reconstructie Westkade Sas van Gent’.